贵南高铁河池段开工建设以来，建设者挑战喀斯特岩溶建设禁区、破解混凝土“蜂窝麻面”顽疾、推动轨枕实现“无人智造”等，攻克不少技术难关，用智慧和汗水创造高铁建设的奇迹。 挑战喀斯特岩溶建设禁区 贵南高铁九万大山四号隧道开挖途中，共穿越6处断层和地质接触带，岩溶、瓦斯、断层、暗河等地质现象层出不穷;共发现大小溶洞溶腔179处，平均每掘进86米就遇到一处。隧道出口附近更是罕见的“炭质页岩缓倾地层”，受扰动后会整层溜动，容易造成塌方。参建单位通过自主研发专利技术、进行长大隧道快速掘进课题研究等，按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”原则，超前开展地质预报和监控量测，每挖通1米就立即使用混凝土浇筑，同时结合平导与泄洪洞开辟多个正洞作业面“长隧短打”，破解了生态环保、地质复杂、安全风险等一系列难题。 破解混凝土“蜂窝麻面”顽疾 贵南高铁广西段新建44座隧道中有41座处在高风险段落，这些地区喀斯特岩溶发育强烈，对隧道衬砌的混凝土强度和厚度有较高要求。参建单位创造性地在传统隧道二衬台车上引入三维激光扫描处理、红外线夜视内窥仪侦测等技术，成功研发出我国首款智能化隧道二衬浇筑台车，破解了长期以来困扰国内隧道施工的二衬拱顶混凝土脱空、不密实、掉块等“蜂窝麻面”质量顽疾，施工浇筑用人用时缩短近1倍。 高铁轨枕实现“无人智造” 贵南高铁绝大多数采用双块式无砟轨道设计，对轨道的平顺性和稳定性有着更为严格的要求。贵南高铁智能化双块式轨枕厂积极与科技团队开展合作，对轨枕生产进行科技攻关，建成全国首条全自动数字仿真双块式轨枕智能生产线，在国内首次实现生产线上16个智能自动化工位的“一键启停”，同时破解了混凝土精准布料等多项技术难题，轨枕模具的精度可控制在0.25毫米以内，误差在0.5毫米以内;工人劳动强度降低80%，生产效率提高60%，轨枕强度提升50%;应用100多项国际先进专利技术，关键工序均实现无人化生产。 http://www.hechi.gov.cn/dtyw/zh_67737/t17085448.shtml